Steckenpferd des Chefs

Honda V-Four ein Technologieträger der 80er Jahre präsentiert sich.
1984 wurde die VF750F präsentiert, aufgrund von Zylinderkopfproblemen der ersten Modelle gerieten die VF's in Verruf, doch nach der Modellpflege von 1985 sind sie zuverlässig und standfest, was ihr Enkel die VFR heute noch beweist.

Selbst in Zeiten von CB1000F ist eine VF ein belastbarer und zuverlässiger Begleiter, mit Charakter der den meisten neuen Bikes abgeht.

Da ich selbst eine VF1000F SC15 seit 1990 mein Eigen nenne, sind die VF's bis heute mein Steckenpferd. Daher widme ich ihnen eine eigene Seite.

Bei Fragen oder Teilebedarf schreiben Sie einfach eine Mail an info@maniacmotors.de.

➟ Alex's VF 1000 F SC15
➟ Instandsetzung von Nockenwellen
➟ Oiling Kit
➟ Gabelfedern
➟ Federbein
➟ Bremsleitungen
➟ Bremsscheiben
➟ Lenkkopflager
➟ VF 1000 F F2R
➟ VF 500 F F2
➟ VF 750 FS
➟ Geschichte

Alex's VF 1000 F SC15

Inoxbremsscheiben
Stahlflex/Sintermetallbeläge
White Power Vorne/Hinten
Telefix Gabelstabi
Rahmen/Felgen etc. Pulverbeschichtet
Motorendeckel/Fußrasten verchromt
Rückleuchten VF1000R
Miniblinker

K&N Luftfilter Dynojet
Splitfire Zündkerzen
Auspuff flammgespritzt
HRC Wasserkühler
H 4 75/100Watt Rallylicht
Einmannsitzbank
F1-Spiegel

Nachrüst- und Verschleißteile

Tuningteile, Verschleißteile oder auch Bodystyle, von Bremsbelägen bis zu Vollverkleidungen und Felgen ist alles noch zu haben - wenigstens bei uns...
Nachfolgend einige Teile und Zubehör. Wie immer gilt: Wenn Sie etwas suchen oder Fragen haben oder Teile bestellen wollen - schreiben Sie eine Mail an info@maniacmotors.de

Instandsetzung von Nockenwellen

links eine neue
rechts eine instandgesetzte

Wir setzen Nockenwellen instand.
Hartschicht beschädigt? Pitting oder Laufspuren?
Kein Problem für uns. Die Lösung heißt: Nockenwellen schleifen und gegebenenfalls Nitrieren und die Teile sind wie neu.

Preis und technische Machbarkeit auf Anfrage.

Das Oiling-Kit

Dies ist ein System zur besseren Ölversorgung der Zylinderköpfe.
Es wird direkt vom Ölfilter versorgt, somit gelangt zu den Zylinderköpfen nur absolut sauberes Öl. Nockenwellenschäden gehören damit selbst bei den ersten Modellen der Vergangenheit an.
Mehr Informationen zum Kit gibt's hier.
Lieferbar für alle VF Modelle (auch nicht europäische).

Gabelfedern

Der Vorderbau der VF verdient wie bei fast allen älteren Motorrädern etwas Aufmerksamkeit. Wir alle kennen das Problem: die Gabel ist sehr weich, taucht beim Bremsen sehr weit ein und bringt auf grund der zu geringen Dämpfung Unruhe ins Fahrwerk.
Die original Gabelfedern sind nur ein paar cm lang, ca die Hälfte der Gabel wird mit einer Blechhülse überbrückt. Die Abhilfe sind progressive Gabelfedern, die etwa doppelt so lang sind wie die original Federn. So wird die Gabel wesentlich straffer und hat mehr Dämpfungsreserve bei gleichtzeitig besserem Ansprechverhalten.
Auch beim Bremsen taucht die Gabel nun wesentlich weniger ein, das Fahrverhalten wird insgesamt wesentlich stabiler.

Federbein

Nun die Showa’s in den VF’s waren ganz gut, sind aber meist bei ca 45-50 Tkm Laufleistung verendet. Überholen ist teuer und hält nicht lange.
Ein Federbein z.B. von Wilbers bietet hier Abhilfe. Gleichzeitig werden diese Federbeine speziell auf Fahrergewicht, Einsatzzweck und auch den Längenwunsch angefertigt - und das OHNE AUFPREIS in vielen unterschiedlichen Varianten.

Bremsleitungen

Original Gummibremsleitungen MÜSSEN (auch lt Hersteller) alle 4 Jahre erneuert werden, weil die Nylonstränge im Inneren des Gummimantels durch die ständige Druckbelastung reißen, bzw. ausleiern.
Nach einiger Zeit bläht der am Bremshebel erzeugte Druck mehr und mehr den Schlauch auf und immer weniger Druck erreicht die Bremsbeläge. Deutlichstes Indiz dafür ist: man kann den Bremshebel sehr weit durchziehen ohne daß die Bremsleistung dabei nennenswert ansteigt, bzw es ist kein exakter Druckpunkt mehr fühlbar, die Bremse ist schwammig.
Abhilfe schaffen hier Stahlflex- oder carbonummantelte Bremsleitungen (am besten mit reinem Teflon Innenleben). Diese blähen sich nicht mehr auf und leiten den gesamten Bremsdruck ohne Verlust an die Bremssättel weiter. Außerdem sind sie alterungsbeständig und müssen nie mehr ausgetauscht werden.

INOX Bremsscheiben

Bremsscheiben verschleißen ebenso wie Bremsbeläge - nur nicht so schnell. Riefen oder das Unterschreiten der Mindestdicke beeinträchtigen die Bremsleistung beträchtlich. Ein weiteres Zeichen, daß Bremsscheiben ausgetauscht werden müssen, ist eine bläuliche Verfärbung.
Für die Straße gibt es drei unterschiedliche Materialien:

STANDARD STAHL (hieraus werden meist die original Bremsscheiben gefertigt)
GRAU GUSS bekannt von früheren Zubehörscheiben (erkennbar am schnellen Rostanflug bei Feuchtigkeit)
INOX dies ist Stahl, speziell legiert um die hohen Anforderungen einer Motorradbremsscheibe optimal zu erfüllen.

Standardstahl nimmt relativ wenig Wärme auf und gibt wenig Wärme ab, d.h. die Bremsleistung ist eher mittelmäßig. Grauguss ist hier deutlich besser, reagiert aber bei Nässe deutlich verzögert und verschleißt schneller als Stahl.
INOX hat einen deutlich besseren Wärmetausch als Guß ist standfester als Stahl und somit erste Wahl für Bremsscheiben, denn in Verbindung mit entsprechenden Sinter Belägen ist eine Verbesserung der Bremsleistung um 35% und mehr üblich.
Vorsicht: Diverse Filialketten liefern noch die alten Brembo Gussscheiben, und das zu Listenpreisen !!!

neues Material verbindet die guten Eigenschaften von Guss und Stahl
hervorragende Bremswirkung
tolles Design (silber gelocht mit schwarzem Tragring)
in Originalgröße 256 mm
mit TÜV
inkl. feingesinterten Sportbelägen

Lenkkopflager

Ja, auch diese Teile segnen irgenwann das Zeitliche. Oftmals ist auch ein falsch oder verdrückt eingebautes Lenkkopflager die Ursache von Lenkerflattern und/oder instabilem Fahrverhalten und/oder Pendeln bei höheren Geschwindigkeiten.
Zubehör Lager bestehen, ebenso wie original Lager, aus vielen beweglichen Teilen, speziell das obere Lager. Am oberen Lager werden das Lager, Beilegscheibe, Staubdichtung, Nutmutter 1, Sicherungsblech und Nutmutter 2 aufeinander gebaut und müssen gegeneinander verspannt werden. Üblicherweise mit bis zu 30 Nm Kraft.
Ein weiteres Problem am Lenkkopflager ist der Lagersitz des oberen Lagers auf dem Lenkkopfschaft. Dieser Lagersitz ist ein Schiebesitz, der bei Neufahrzeugen ein Spiel bis 0,1 mm aufweist. Dazu kommt eine sehr große Rauhtiefe des Lagersitzes, die sich nach einiger Zeit plättet. Somit vergrößert sich das Spiel bis zu 0,15 mm. Durch die Hebelübersetzung vervielfacht sich das Spiel bis zur Auflage des Reifens je nach Motorradtyp um das 6 bis 10-fache.
Abhilfe schafft hier ein Lenkkopflager aus einem Stück - ein patentrechtlich geschütztes Lager - aufgepresst auf einen Tragring mit integrierter Mutter. Ein Teil ist eben, Anzugsmoment 5 - 7 Nm, läuft spielfrei und sowas von leicht - man erkennt seine VF nicht wieder (so ging es mir selbst).

VF 1000 F F2 R

Wie schon eingangs erwähnt, sind Honda´s VF Modelle zuverlässige Motorräder für alle Lebenslagen. Egal ob drei Wochen Urlaub oder die schnelle Runde auf der Hausstrecke.
uch wenn diese Motorräder schon zu den Älteren gehören, bekommen Sie über uns alle erdenklichen Verschleiß- und auch Zubehörteile.
Eine detaillierte Liste würde den Rahmen dieser Site sprengen. Wenn etwas Spezielles gesucht oder benötigt wird, schreiben Sie uns einfach eine Mail an info@maniacmotors.de

VF 1000 F F2 R

Wie schon eingangs erwähnt, sind Honda´s VF Modelle zuverlässige Motorräder für alle Lebenslagen. Egal ob drei Wochen Urlaub oder die schnelle Runde auf der Hausstrecke.
Auch wenn diese Motorräder schon zu den Älteren gehören, bekommen Sie über uns alle erdenklichen Verschleiß- und auch Zubehörteile.
Eine detaillierte Liste würde den Rahmen dieser Site sprengen. Wenn etwas Spezielles gesucht oder benötigt wird, schreiben Sie uns einfach eine Mail an info@maniacmotors.de

VF 500 F F2

VF 500 war wohl die am sportlichsten ausgelegte V-FOUR überhaupt. Unvergessen bleiben ihre Erfolge in der 500 Viertakt Klasse.
Auch heute noch ist die VF 500 ein Motorrad das viel Spaß macht und zum flotten Kurvenwetzen mehr als taugt.
Die für heutige Verhältnisse schmalen Reifen, auch Teerschneider genannt, verleihen ihr eine Wendigkeit, die neuen Motorrädern fehlt. Speziell für die VF 500 gibt es noch Zubehör, welches in keiner Liste mehr Erwähnung findet, diesem Motorrad aber zu noch mehr Sportlichkeit verhilft.

VF 750 FS

Die VF 750 F, das Motorrad des Jahres 1984, sportlicher als die 1000er und touriger als die 500er. VF750F, beliebt als Kurvenräuber oder Tourer.

Oiling Kit

Nachfolgend ist die Beschreibung des Oiling Kits. Die Einbauanleitung können Sie sich als Produktdatenblatt herunter laden und ausdrucken. Der Nachdruck dieses Kits geschieht mit freundlicher Genehmigung von Jürgen Richter.

Der Oiling Kit besteht aus:

Adapterstück
neuer Ölfilterbolzen der das Adapterstückhält
Blindstopfen für den Ölausgang bei der Abtriebswelle
den nötigen Dichtungen und O-Ringen
und entweder:
- Eine komplette Ölleitung mit Schlauch eingebunden
  oder:
- Einem Ölschlauch mit Anschluss der mit einer Schelle auf die montierte Ölleitung aufgeschoben wird (kann angebaut werden ohne Vergaser und Kühlwasserleitungen abzunehmen).

Einbauanleitung

Entweder ganze Leitung austauschen oder bestehende Leitung absägen, aber nicht mit der Axt.

Leitung vorsichtig in die gezeigte Richtung biegen, nicht zudrücken oder knicken.
Ist gar nicht so schwer, die Leitung ist recht weich.

Da gehört Sie hin,
jetzt entgraten und Späne entfernen.
Bei anderen als den 1000er Modellen erst den Adapter und den Schlauch provisorisch anhalten, könnte in eine leicht andere Richtung gehören
Das jetzt übrige Ende der Ölleitung abbauen, die Hohlschraube wird für den Schlauchanschluss am Adapter gebraucht.
Dort Blindschraube mit Dichtung einsetzen.

Den alten Ölfilterbolzen mit der Gripzange ausdrehen, auch diesen nicht plattdrücken.

Den Adapter und die Ölleitung lose montieren, der Adapter wird um den neuen Ölfilterbolzen in die Passende Position gedreht bis der Schlauch 15-20 mm auf die abgesägte Ölleitung geschoben werden kann ohne unter Spannung zu sitzen.
Ölleitung mit Schelle sichern

Den Ölfilterbolzen einschrauben bis der Adapter am Gehäuse anliegt und...

... um 90 Grad anziehen.

Fertig,
je nach Modell passen die originalen Ölfilter teilweise nicht mehr, passend ist dann der Ölfilter der CBR 600.
Exklusiv erhältlich bei Maniac Motors.

Geschichte

Hier mal all die Print Sachen, Prospekte und auch Testberichte aus Zeitschriften, die wir gesammelt oder aber auch gekauft haben. Eigentlich wollten wir daraus eine CD machen, aber nun gibts das ganze zum anschauen, lesen und runterladen.
Diese Seite wird ständig erweitert, sollte jemand noch andere Printsachen haben, bitte eine Mail an info@maniacmotos.de schicken.
Viel Spass beim Schmökern.